Сайт Юрія Міхеда (a.k.a. juras14)

Метро Копенгагена

Ховедстаден (Столичний регіон), Данія, листопад 2015
Google Карти, Яндекс.Карти

Копенгагенське метро — одне з наймолодших у світі. Перша лінія, що складається з 9 станцій, почала роботу в жовтні 2002 року. Завдяки тому, що систему було побудовано з нуля вже в наш час (будівництво почалося в кінці дев’яностих), у ній було реалізовано безліч різних сучасних високотехнологічних рішень, неможливих на давно існуючих системах. На міжнародній конференції з метрополітену 2008 року копенгагенську підземку було визнано найкращою у світі.

Метро працює в повністю автономному режимі. Машиністів у поїздах немає, вони керуються автоматизованою системою керування поїздами (ATC), яка виключає можливість людської помилки, точно контролює відстань між поїздами, їх гальмування і прискорення, переводи стрілок, дії потягів у разі позаштатних ситуацій (наприклад, попадання на рейки перешкоди). Електроживлення, вентиляція і охоронні системи також автономні.

Потяги копенгагенського метро

 

Головний вагон поїзда. Можна сидіти біля лобового скла і дивитися вперед.

Вид із вагона

 

Контроль за всією системою здійснюється з єдиного центру керування та техобслуговування, де знаходяться депо, ангари і пункт керування. Зміна складається з 5 операторів, що стежать за роботою метрополітену за допомогою моніторів, і готові в позаштатній ситуації втрутитися в її роботу.

Потяги

 

Кожен поїзд має по три вагони. Потяги виробляються італійською фірмою AnsaldoBreda. Ширина колії становить 1,435 метра. Усі вагони робляться з матеріалів, які не горять.

Поїзд копенгагенського метро

 

Біля станцій — великі велосипедні стоянки.

Велосипедні стоянки

Велосипедні стоянки

 

Хто не хоче тримати велосипед на вулиці, може за додаткову плату залишати його в спеціальних приміщеннях на станції. Оплата списується прямо з проїзного, який підноситься до терміналу.

Підземна велостоянка на станції

 

Продаж квитків також автоматизований. Заплатити за них можна тільки за допомогою банківської карти (готівка не приймається), так що переконайтеся, що пам’ятаєте свій пін-код. Вартість квитків варіюється в залежності від зон, на які розбита система. Квитки дуже дорогі: одноразова поїздка для дорослого в межах однієї або двох зон коштує 24 крони На той день —
EUR 3,22 €
RUB 226,28 ₽
UAH 85,84 ₴
BYR 62 102 Br
USD 3,41 $
, а в межах трьох (наприклад, з аеропорту в центр) — 36 крон На той день —
EUR 4,82 €
RUB 339,42 ₽
UAH 128,77 ₴
BYR 93 153 Br
USD 5,11 $
, на всі 4 — 108 крон На той день —
EUR 14,47 €
RUB 1 018 ₽
UAH 386,30 ₴
BYR 279 459 Br
USD 15,33 $
. Одноразовий квиток дійсний протягом години з моменту покупки. Якщо ви їдете з собакою або з велосипедом, для них також потрібен окремий квиток (провезення велосипеда в години пік заборонено, крім літніх місяців). Квиток для собаки коштує стільки ж, скільки дитячий, і потрібен лише в тому випадку, коли собака великий і його не можна тримати на руках.

Туристові найвигідніше купити так званий CityPass, який дає право на безлімітний проїзд у межах зон 1-4, а також необмежений проїзд в інших видах громадського транспорту. Одноденний (24 години) CityPass коштує 80 крон На той день —
EUR 10,72 €
RUB 754,28 ₽
UAH 286,15 ₴
BYR 207 007 Br
USD 11,36 $
, 3-денний — 200 На той день —
EUR 26,80 €
RUB 1 886 ₽
UAH 715,37 ₴
BYR 517 517 Br
USD 28,40 $
. Інші варіанти — Flexcard (тижневий пропуск на транспорт, від 33 На той день —
RUB 2 322 ₽
UAH 829,71 ₴
BYR 639 210 Br
USD 34,96 $
до 90 євро На той день —
RUB 6 332 ₽
UAH 2 263 ₴
BYR 1,74 млн. Br
USD 95,34 $
євро, і Copenhagen Card, по якій можна також відвідувати більшість музеїв та визначних пам’яток міста, отримувати знижки в деяких магазинах і ресторанах — від 51 євро На той день —
RUB 3 588 ₽
UAH 1 282 ₴
BYR 987 870 Br
USD 54,03 $
за одноденну карту, до 113 євро На той день —
RUB 7 950 ₽
UAH 2 841 ₴
BYR 2,19 млн. Br
USD 119,71 $
за 5-денну).

Термінал з продажу квитків

 

Для тих, хто їздить на регулярній основі, існують різні види проїзних, наприклад, необмежені або на більшу кількість поїздок (поїздки за електронними квитками обходяться набагато дешевше, ніж за одноразовими паперовим). Пасажир підносить електронний квиток до вхідного терміналу (check-ind), коли входить у метрополітен. Якщо цього не зробити, квиток не активується, пасажир вважається безбілетником і може отримати штраф.

Вхідний термінал

 

Приїхавши на потрібну станцію, пасажир знову сканує квиток у вихідного терміналу (check-ud). Таким чином, гроші за проїзд автоматично списуються в залежності від кількості пересічених зон (і поїздка на сусідню станцію буде дешевше, ніж в інший кінець міста). Якщо пасажир не просканував квиток на виході, сума за проїзд списується за максимально велику кількість зон, тому краще не забувати це зробити.

Вихідні термінали і валідатори

На станціях також стоять валідатори одноразових паперових квитків, які працюють таким же чином, як і в системах U-Bahn в Німеччині (на квиток ставляться дата і час валідації, їздити можна протягом години. Квиток без дати, або з закінченим терміном вважається недійсним і за нього видають штраф). Турнікетів у копенгагенському метро немає. За оплатою проїзду стежать контролери, причому якщо в містах Німеччини я не зустрів їх жодного разу, то тут вони мені зустрічалися майже в кожній поїздці. Штраф за безквитковий проїзд становить 750 крон На той день —
EUR 100,52 €
RUB 7 071 ₽
UAH 2 683 ₴
BYR 1,94 млн. Br
USD 106,49 $
. Судячи з розповідей в інтернеті, вас оштрафують навіть у тому випадку, коли ви помилково купили квиток на меншу кількість зон (це найпоширеніша скарга іноземних туристів, що побували в Данії), так що вивчайте правила уважно і не ризикуйте заради халяви, це не окупається.

Усі станції забезпечено ескалаторами і ліфтами, щоб метрополітеном могли користуватися маломобільні пасажири.

Станція

 

Щоб пасажир не впав на шляхи, їх відокремлено від станції автоматичними дверима, які відкриваються тільки тоді, коли підходить поїзд. На кожних дверях висить окремий вхідний сканер, щоб пасажир, який не просканував квиток на вході в станцію, міг також зробити це тут. Розмітка на підлозі показує, що входячим треба стояти скраю, щоб не заважати тих, хто виходить (приблизно як це робиться в московському метро). Підлогу біля дверей викладено тактильною плиткою, щоб їх могли знайти сліпі пасажири.

Посадка на поїзд

 

Потяг усередині.

Потяг усередині

 

У центрі міста лінії йдуть під землею, на околицях — по естакадах або просто по землі. Потяги дуже тихі, стукоту майже не чути, навіть якщо вони йдуть зовсім поруч. Підземні перегони залягають дещо глибше станцій. Таким чином рейки, відходячи від станції, ідуть із невеликим ухилом вниз. Це дозволяє економити енергію, оскільки поїзд додатково розганяється завдяки тому, що котиться під гору. При підході ж до станції поїзд іде злегка вгору, через це вповільнюючись, що дозволяє зменшити знос гальм.

шляхи

 

Під час мого перебування практично всі міські майдани було закрито і перегороджено.

Будівництво метро

 

Причина — будівництво нових ліній. У даний час працюють тільки дві лінії, позначені на схемі жовтим і зеленим кольорами. Вони ведуть з північного заходу на південь, розділяючись у центрі міста, після чого одна йде в аеропорт, друга — уздовж західної окраїни Каструп. У процесі будівництва — червона кільцева і синя лінії (їх планують відкрити в 2018 році). На парканах розвішані плакати, що вибачаються за незручності, і показують, заради чого їх слід потерпіти (після завершення пересування містом буде набагато швидшим). Метрополітен спроектований таким чином, щоб зручно поєднуватися з приміськими електричками.

Майбутня схема ліній

 

Метро працює цілодобово, хоча вночі потяги йдуть рідше. В автоматичному режимі проводиться навіть зовнішня мийка вагонів. Для цього поїзд на регулярній основі виводиться з робочої зони і переганяється в депо. Вагони, яким потрібне спеціальне обслуговування, можуть бути виведені із системи в ручному режимі. Раз на два місяці метрополітен закривається на ніч — з неділі по четвер з 1 годині ночі до 5 ранку система не працює, оскільки в ній проводяться технічні роботи.