Сайт Юрія Міхеда (a.k.a. juras14)

Бізнес-клас на A330 Аерофлоту

Москва, Росія, листопад 2017
Google Карти, Яндекс.Карти

Одна з переваг статусу частолітаючого пасажира полягає в тому, що ви перебуваєте в пріоритеті при підвищенні класу обслуговування. Таке зазвичай відбувається при овербукінгу — коли кількість зареєстрованих пасажирів перевищує кількість місць у тому класі, куди вони купили квитки. Щоб вмістити більше людей у літак, авіакомпанія починає пересаджувати деяких пасажирів у більш дорогі класи. Однак, пасажирів, яких буде пересаджено, вибирають не довільно, а в певному порядку. У першу чергу апгрейд завжди роблять учасникам бонусної програми авіакомпанії, причому чим вище рівень участі, тим більша ймовірність підвищення класу. Рівень участі визначається кількістю миль, які ви пролітаєте літаками авіакомпанії або її партнерів протягом року. У Аерофлоті для отримання «срібного» рівня в програмі «Аерофлот Бонус» за рік потрібно налітати 25 000 миль (мій випадок), «золотого» — 50 000, «платинового» — 125 000. Завдяки «срібному» рівню за останні 5 років довелося 3 рази отримати апгрейд у бізнес, і 2 рази в «комфорт» (який є тільки на 777-х).

Цього разу Аерофлот пересадив уу бізнес-клас на далекому рейсі, що набагато краще, ніж бізнес на короткому, тому що в далекомагістральних літаках сидіння в цьому класі розкладаються в лежаче положення, і під час польоту можна добре відпочити. Але перед відпочинком було вирішено для початку ретельно все зафіксувати, щоб потім написати огляд.

На рейс подали літак типу Airbus A330-343X. Це один із 3 типів широкофюзеляжних літаків Аерофлоту, що використовуються в даний час (інші — Boeing 777-300ER і Airbus A330-200). У використовуваній Аерофлотом конфігурації цей літак може перевозити від 296 до 302 пасажирів (даний борт — 296: 28 у бізнесі і 268 в економі). Дальність польоту при повному завантаженні становить 11 300 км.

Літак мав бортовий номер VQ-BMV, серійний 1284, і був побудований у січні 2012 року. На час служби в Аерофлоті цей борт носить ім’я Петра Капіци. Зробити фото зовні не вдалося, тому воно було взято з Вікіпедії (на фото саме той борт, який показаний в цьому огляді, а не просто інший літак такого ж типу). Автор фото — учасник Вікіпедії N509FZ.

Airbus A330-343X VQ-BMV

 

Бізнес-клас знаходиться в передній частині пасажирського салону. Всього в ньому 5 рядів по 6 місць кожен (крім останнього).

Бізнес-клас в Аерофлоті

 

У п’ятому ряді замість середніх місць знаходиться гардероб, куди пасажири можуть повісити верхній одяг.

Шафа для одягу

 

Моє місце — в останньому ряді праворуч по борту біля вікна.

П’ятий ряд

 

Я дуже сподівався, що поруч нікого не буде, але потім поруч села якась дівчина. Втім, перегородка настільки широка, що сусідній пасажир вам не заважає, і для виходу в прохід вам його турбувати не потрібно.

Місця бізнес-класу

 

Кожному пасажиру видається комплект аксесуарів у чохлі, навушники і тапочки.

Подарунок для пасажира

 

Усередині — гребінець, зубна паста, щітка, креми для рук і обличчя, ложка для взуття. Також видаються пов’язка на очі і вушні затички.

Зміст подарунка

 

Тапки більш зручні, ніж в економі.

Тапки

 

Обслуговування починається ще до зльоту — стюардеси пропонують холодні напої (на додаток до стандартних соків і води пропонують вино, але я відмовився, бо не люблю алкоголь). Якось раз читав, що в бізнесі стюардесам належить присідати при розмові з пасажирами. Зараз звернув увагу — дійсно присідають. Ще стюардеса на початку польоту запитує, як до вас звертатися, і в подальшому звертається так, як ви попросите (наприклад, «Юрій»).

Стакан соку

 

Одночасно видають меню, щоб ви заздалегідь визначилися, що будете їсти.

Меню

 

Екран системи розваг набагато більше, ніж в економі, а сам комп’ютер могутніше — в економі інтерфейс на Ейрбасах помітно підвисає, тут же цього не відчувається. Мови на вибір — російська, англійська та китайська.

Система розваг

 

Пульт точно такий же, як в економі, а ось навушники дорожче (але не одноразові). Якість звуку і чутність в них краще.

Пульт і навушники

 

Крім отворів для навушників є USB-порт для зарядки мобільних пристроїв і порт 8P8C, через який також можна підключитися до бортового інтернету (хоча цього вже ніхто не робить, все використовують вайфай). Або не використовують, тому що в Аерофлоті він шалено дорогий, якщо порівнювати з іншими компаніями (хоча провайдер той же).

Роз'єми для навушників і кабелів

 

Вид із вікна. З цього ілюмінатора видно не тільки саму мотогондолу, але і вентилятор турбіни, можна спостерігати, як він крутиться. Даний варіант A330 обладнується 2 двигунами Rolls Royce Trent 772B-60 з тягою 316 кН кожен.

Вид із вікна

 

Столик дістається з перегородки між сидіннями. Його можна розкласти повністю, а можна наполовину.

Столик

 

Настає час злітати. Літак займає виконавчий старт на смузі 24L, однак, довше звичайного чекає дозволу диспетчера. Нарешті дозвіл отримано, він починає розбіг і відривається від землі. Через 23 хвилини після зльоту ми займаємо ешелон 340, гасне табло «застебніть ремені». Тепер можна прогулятися в туалет, який для пасажирів бізнес-класу знаходиться в самій передній частині літака.

туалет

 

Поруч із дверима туалету — двері в кабіну льотного екіпажу. Двері броньовані і мають кодовий замок.

Двері в кабіну пілотів

 

Один із виходів. Посадка і висадка пасажирів зазвичай здійснюється або через ці двері, або через наступні, які знаходяться позаду бізнес-класу. Бачите велику червону стрілку? Зліва від неї знаходиться чорна ручка. Це так званий селектор. Якщо ви часто літаєте, то напевно звертали увагу, що перед і після польоту по гучному зв’язку дається команда бортпровідникам зайняти місця для переводу селекторів, потім команда перевести їх в положення armed або disarmed, а за нею — команда крос-чек. Що ж це означає? При переводі селектора ця ручка переводиться на положення armed (перед вильотом) або disarmed (після польоту). Якщо двері перебувають у стані armed, то при спробі їх відкрити (зрозуміло, на землі — у повітрі двері відкрити неможливо) автоматично викинеться аварійний надувний трап, тому перед початком рейсу двері ставляться в armed, а після прибуття на стоянку — у disarmed. Команда крос-чек просто інструктує бортпровідників додатково перевірити, що двері навпроти також переведені в потрібне положення.

Двері з селекторами

 

Протилежні двері. Справа видно одне з крісел для бортпровідників (під час зльоту і посадки вони також повинні бути пристебнуті).

Двері та крісло бортпровідника

 

Туалет самий звичайний, такий же, як в економі. Пізніше тут з’явився кошик із бавовняними рушниками, кремами і вологими серветками.

Туалет

 

Тим часом починається сервування обіду. Для початку всім пасажирам розносять нагрітий вологий рушник для протирання рук.

Рушник

 

Потім приносять... троянду. Просто така дрібниця. Хотів написати, що «приємна», але втримався, бо в мене квіти та їх запах викликають певні не самі веселі спогади з минулого. Втім, Аерофлот цього ніяк не стосується.

Троянда

 

А ось і їжа. Найпершими приносять напій і аперитив.

Аперитив

 

Потім закуску — лосося з фруктами і овочами. Як бачите, весь посуд порцеляновий, а столові прилади — металеві. Ножі безпечні — порізати когось ними не можна.

Закуска

 

Закуска №2 — овочевий салат.

Салат

 

Перше блюдо — м’ясний суп.

Суп

 

Друге блюдо — курка. Замість нього можна також замовити палтус або овочевий обід. Під час їжі періодично пропонують додати хлібу.

курка

 

На десерт — морозиво (як варіант, торт). До речі, в економі теж роздають морозиво.

Морозиво

 

Після обіду приглушують основне освітлення. Зазвичай я після цього приступаю до фільмів, але цього разу можна змінити традиції і зробити те, що в економі не отримується — нормально поспати.

Божевільний Макс

 

Положення крісла регулюється за допомогою ось такого пульта. Можна поставити його в сидяче, напівлежаче і лежаче положення, а також відрегулювати підставку для ніг або спинку.

Пульт управління кріслом

 

Нас, звісно ж, цікавить лежаче. Крісло розкладається майже горизонтально, отже зі сном ніяких проблем не буде. Кожному пасажирові видається подушка, ковдра і простирадло. Простирадло зазвичай пасажири не застеляють, тому що їм лінь з нею возитися. Моє спальне місце готове:

Спальне місце

Щоб не заважав шум, розмови і бортові сигнали, в Аерофлоті видають затички, але мені вони не дуже сподобалися. На щастя, я завжди вожу свої затички, які затикають так, що взагалі нічого не чути. Спалося дуже добре, це вам не економ, де довгий нічний рейс гарантує розбитість і червоні очі (ну хіба що вам дістанеться 3 порожніх сидіння поруч). Прокидаюся тільки ранком, відчувши запах сніданку, який розносять бортпровідники.

На відміну від обіду, на сніданок усього одне блюдо. Після нього, як і після обіду, дають пляшку води.

Сніданок

 

Сувенірна шоколадка.

Шоколад

 

В якості подарунка всім роздають коробку з чаєм.

Чай

 

Незадовго до посадки система розваг відключається, але коли сидиш біля вікна, туди дивитися набагато цікавіше. Літак сідає, підрулює до терміналу, двигуни вимикаються, тільки чутно, як десь позаду працює ДСУ. Пасажирів бізнес-класу випускають першим, причому через другі двері, тому я виходжу одним із перших. Після сну відчуваєш себе свіжим і бадьорим, на відміну від напівсонних, позіхаючих пасажирів економу. Завжди б так!

Але завжди не вийде. Цей рейс обійшовся мені в 14 320 ₽ На той день —
EUR 206,05 €
UAH 6 607 ₴
BYN 490,47 Br
USD 245,72 $
, але, як уже говорилося вище, я брав квиток в економ і просто отримав безкоштовний апгрейд. Реальні ж ціни в бізнес-клас на цей рейс починаються від 90 000 ₽ На той день —
EUR 1 295 €
UAH 41 522 ₴
BYN 3 083 Br
USD 1 544 $
, а в деякі дні доходять до 180 тисяч На той день —
EUR 2 590 €
UAH 83 043 ₴
BYN 6 165 Br
USD 3 089 $
. Тому є всі підстави вважати, що наступного разу полечу вже як простий чесний трудівник, в економі. Але одне можна сказати напевно — на Аерофлоті.