Сайт Юрія Міхеда (a.k.a. juras14)

Музей авіації в Ризі

Марупський край, Латвія, листопад 2017
Google Карти, Яндекс.Карти

Лише трохи не дотягнувши до свого 20-річного ювілею від’їзду з Латвії, я вирішив перевірити, як мається країна мого дитинства та отроцтва. Як з’ясувалося, від неї відокремлювали не роки, а лише година з невеликим польоту. У ризький аеропорт Скулте літаки зазвичай заходять з боку моря, і при підході з правого боку вам може відкритися відмінний вид на Ригу. Але очікувати хороших видів від балтійського листопада було б наївно — все застилав густий туман. A320-214 VQ-BKT готується до приземлення.

VQ-BKT сідає в RIX

 

На паспортному контролі в Ризі мене ретельно допитали на предмет того, навіщо я приїхав і де збираюся зупинятися (першого разу за всю історію поїздок у Шенген). Потім митники ретельно обшукали мої речі на предмет наявності незадекларованої валюти (теж вперше). Кажуть, російські корупціонери облюбували латвійські банки для зберігання своїх незаконних доходів, і тепер із цим почали боротися. Не знаю, наскільки я схожий на типового єдинороса, але латвійську митницю чекало розчарування — пачок корупційних євро і доларів у мене не знайшлося.

Ризький аеропорт

 

Коли я нарешті вийшов із аеропорту, насамперед було вирішено сходити в розташований поруч музей авіації. Музей знаходиться в кроковій доступності від аеровокзалу та стоянки прокатних автомобілів і є найбільшим зібранням радянської авіаційної техніки за межами Росії. Музей тримається в основному на ентузіазмі його засновника і незмінного керівника Віктора Петровича Талпи. Вхід для жителів Латвії коштує 5 євро На той день —
RUB 353,52 ₽
UAH 155,83 ₴
BYR 11,81 Br
USD 5,89 $
, для іноземців — 7 євро На той день —
RUB 494,93 ₽
UAH 218,16 ₴
BYR 16,54 Br
USD 8,25 $
(забагато, але цю суму слід сприймати як пожертвування на утримання музею, який більше ніяк не фінансується).

Тим більше що навіть цих грошей відверто не вистачає. У міру можливостей експонати фарбуються і ремонтуються, але зберігання під відкритим небом у сирому прибалтійському кліматі не сприяє збереженню.

Ризький музей авіації

 

На вході зустрічає багатоцільовий вертоліт Мі-4 в полярному розфарбуванні. Коли мій тато поступив до вертолітного училища, їх навчали літати саме на таких машинах. Характерною особливістю Мі-4 є розташування двигуна — він знаходиться в передній частині літального апарату (як у американського вертольота Sikorsky S-55 / H-19, на який Мі-4 був дуже схожий), у той час як кабіна — нагорі. Вертоліт обладнаний поршневим двигуном АШ-82В (модифікація двигуна, що використовувався на Іл-12 та Лі-2).

Мі-4

 

Недалеко стоїть ще більш старий вертоліт — Мі-1. Даний тип, що вперше піднявся в повітря ще в 1948 році, став найпершим радянським вертольотом, який вироблявся серійно. Мі-1 також устатковувався поршневим двигуном (М-13), тому його торохтіння не було схоже на те, як звучать сучасні гелікоптери з турбінами.

Мі-1

 

Основний радянський легкий вертоліт Мі-2 (1961 рік) оснащувався двома газотурбінними двигунами ГТД-350. Ці машини випускалися до 2006 року і літають до сих пір.

Мі-2

 

У самому центрі постає важкий Мі-6 (1957), колись один із найбільших вертольотів світу. Експлуатацію цих вертольотів було припинено в 2004 році, тепер замість них використовуються ще більші Мі-26.

Мі-6

 

На фото оцінити його розмір складно, але можна подивитись, який великий його задній ґвинт у порівнянні з пасажирськими трапами.

Задній ґвинт Мі-6

 

Мі-8Т засунули кудись у кут. Під час кількох десятиліть служби у ВПС мій тато літав переважно на вертольотах цього типу. Крім цього вертольота в музеї збереглася ще одна кабіна від Мі-8.

Мі-8Т

 

Рідкісний експонат, Мі-24А. Це початковий варіант основного радянського ударного вертольота. Відмінною особливістю є велика скляна кабіна. Пізніше вийшла перероблена і набагато більш відома версія Мі-24Б, у якої кабіни розташовуються одна за одною.

Мі-24А

 

Ка-26. На відміну від продукції КБ Міля, де використовувалася переважно одноґвинтова схема з рульовим ґвинтом (великий ґвинт зверху, маленький ззаду), візитною карткою КБ Камова є співісна схема (два великих ґвинти, що обертаються в протилежних напрямках).

Ка-26

 

Легкий літак Ан-14А «Бджілка» стоїть зі знятими крилами. Даний тип розроблявся на зміну Ан-2, але замінити його не зміг. Пізніше на його основі був створений більший Ан-28, але він також не був особливо популярним, можливо, через те, що в рамках РЕВ у СРСР було зобов’язання підтримувати чехословацький авіапром, що випускав його найближчого конкурента, L-410.

Ан-14А

 

Чеський Zlín Z-37A Čmelák (Джміль). Завжди плутаю його з польським PZL M-18.

Zlín Z-37A

 

Навчально-тренувальний або легкомоторний пасажирський Як-18Т вміщує 4 людин, з’явився в 1969 році і все ще виготовляється.

Як-18Т

 

Основний апарат радянських планеристів, чеський планер LET L-13 Blaník. Позаду планера — винищувач-бомбардувальник Су-7БКЛ (про нього трохи нижче).

LET L-13 Blaník

 

У самому центрі стоїть Ан-24Б. Ан-24 був одним із 2 основних радянських регіональних літаків (другим був Як-40). У дитинстві я найбільше любив літати саме на них (адже можна було спостерігати за ґвинтами і тим, як убирається шасі), і навіть мріяв стати льотчиком, який керуватиме саме цим типом повітряних суден. Ан-24 дуже невибагливі до якості аеродромів, і продовжують літати і сьогодні (в основному на півночі і в Сибіру). Літак має транспортний варіант Ан-26 і його модифікацію Ан-32 (відрізняється від Ан-26 піднятими вище двигунами). Перед літаком лежить знятий ґвинт на інший Ан-24 (2 лопаті, що залишилися на ньому, зафлюговано).

Ан-24Б

 

Ззаду правої мотогондоли знаходиться ще одне сопло. Це вихлоп турбіни ДСУ. Зазвичай її розміщують у хвостовій частині літака, але на Ан-24 вона знаходиться позаду другого двигуна. У лівій гондолі другої труби немає.

Права гондола Ан-24

 

Ґвинт першого двигуна.

Ґвинт Ан-24

 

На літак нанесено маркування Latavio. Компанію Latavio (скорочення від Latvijas aviolīnijas) було утворено на основі авіазагінів Латвійського УЦА після розпаду радянського Аерофлоту. Компанія ніяк не була пов’язана з сучасним латвійським національним авіаперевізником AirBaltic, окремо утвореним у 1995 році урядом Латвії і кількома європейськими і американськими компаніями. У 1996 році Latavio збанкрутувала і припинила своє існування.

Ан-24 Latavio

 

Фарба злазить, латвійська реєстрація YL-LCD уже майже облізла, зате радянську CCCP-46400, що ховалася під нею, видно дуже добре. Ззаду літак підтримує домкрат — без палива в баках Ан-24 завалюється на хвіст.

YL-LCD

 

Відрізані кабіни від Ту-124 (або ранніх версій Ту-134), Ту-134Б, Ту-104А і Ан-24Б.

Кабіни в Ризькому музеї авіації

 

Ту-104А — не простий, а старий знайомий з мого далекого дитинства. Саме цей борт з реєстрацією CCCP-42328 колись було встановлено на аеродромі ДОСААФ у Накотне. Літак з генеральським салоном класу люкс був у дуже хорошому стані, поки туди не стали пускати спортсменів, які все поламали. Якось раз десь у 1989 році один із парашутистів вирішив усередині покурити, і це призвело до пожежі. Літак встигли загасити, але перший салон повністю вигорів. На початку дев’яностих «тушку» було порізано на метал, збереглася тільки ця кабіна, яку Віктор Талпа привіз сюди.

Ту-104 CCCP-42328

 

У музеї є ще один старий знайомий. Цей Ан-2Т Віктор Талпа також привіз із Накотне, тому дуже ймовірно, що це один із тих трьох наших літаків, на яких я, катаючись, налітав незліченну кількість годин. З пантелику збиває бортовий номер 22 — Ан-2 в Накотне мали номери 20, 01 і 05, але можна припустити, що літак було заново пофарбовано, а номер було нанесено довільно. Якщо це все-таки накотнівський Ан-2, то це однозначно 01 — «двадцятка» в 1990 році загинула від рук п’яного льотчика з ризького клубу, що розбив її при посадці, а «нуль-п’ятий» мав пару особливих конструкційних прикмет, на цьому борті відсутніх (тут я покладаюся не на свою пам’ять, а на архівні фото). Остаточно розвіяти сумніви можна було б при наявності серійника цього Ан-2, але інформації щодо нього, на жаль, знайти не вдалося.

Ан-2 з Накотне

 

Вигляд спереду. Внизу лежать лижі для Ан-2, а також сільськогосподарські підвіски для розпилення добрив.

Ан-2 з Накотне

 

Ззаду визирає кіль у сучасному розфарбуванні Аерофлоту. Але це не той літак, що привіз мене з Москви.

Ту-134 RA-65717

 

Це списаний Ту-134А-3 з реєстраційним номером RA-65717. На жаль, до нього не можна ні підійти, ні навіть нормально сфотографувати. У 2007 році Аерофлот вивів зі свого парку все літаки типу Ту-134, після чого їх було виставлено на продаж. Ризький музей купив цей літак у 2009 році за символічну ціну, також сплативши чималі витрати на перегін борту з SVO до Риги. Тепер Ту-134 є експонатом музею, подивитись який не можна.

Ту-134 RA-65717

 

Поруч із Ту-134 стоїть його військовий побратим, бомбардувальник Ту-22М. Також належить музею, і також не має підходу.

Ту-22М

 

У музеї є кілька зразків військової техніки, але повинен зізнатися в одному гріху — ніколи не мав підвищеного інтересу до військової авіації. Якщо громадянська з дитинства викликала захоплення і непідробний інтерес, то до військової завжди ставлення було на рівні «ну круто, чо». Тому в типах військових літаків плутаюся досі.

Військова авіація

 

Тут у нас МіГ-29УБ, тобто навчально-бойовий. На ньому передбачено додаткове місце для інструктора. При цьому він без проблем може використовуватися і для вирішення бойових завдань.

МіГ-29УБ

 

МіГ-25РБС, розвідник-бомбардувальник. Був забезпечений фотографічною і радіолокаційною апаратурою, і одночасно мав бомбове навантаження (уключаючи ядерну зброю). Індекс «С» позначав наявність РЛС «Сабля». Поступив на озброєння в 1970-і роки, використовується досі.

МіГ-25РБС

 

На цей літак встановлювалися турбореактивні Р-15Б-300 з форсажною камерою.

Р-15Б-300

 

МіГ-21СМТ, винищувач. 1960-і — 1970-і роки. У музеї 4 МіГ-21 різних модифікацій.

МіГ-21

 

Навчально-тренувальний Aero L-29 Delfin (точно такий же ми бачили в Аризоні). Вироблявся в Чехословаччині з 1963 по 1973 рік, використовується досі. Цих машин у музеї також 4 штуки.

Aero L-29 Delfin

 

МіГ-15УТИ, навчально-тренувальна версія МіГ-15 з додатковим місцем для інструктора. Розроблений у другій половині 1940-х років МіГ-15 був першим радянським реактивним винищувачем.

МіГ-15

 

Як-28Р, багатоцільовий військовий літак, у даній модифікації — розвідник, але використовувався також як бомбардувальник, перехоплювач, літак РЕБ і тренувальний. Має незвичайне для сучасних бойових літаків розташування двигунів. Перебував на озброєнні з 1960 по 1994 роки.

Як-28Р

 

Су-7БКЛ, винищувач-бомбардувальник. «КЛ» позначає «колісно-лижний» (зверніть увагу на задню ліву стійку), бо він міг сідати на ґрунтові ЗПС і на сніг. Су-7 експлуатувалися з 1960-х по 1980-і роки.

Су-7БКЛ

 

Загальний план. Зліва — винищувач-перехоплювач МіГ-23М, експлуатується з 1969 року до цього дня.

МіГ-23М

 

Крім літаків, у музеї можна подивитись окремі агрегати, пристрої і зразки аеродромної техніки. Аеродромна пожежна машина АА-60 (МЗКТ 7310).

АА-60

 

Теплова машина для очищення ЗПС на базі МАЗ. Десь читав, що їх називають «змій-горинич» або «великий фен», але за достовірність цих термінів не ручаюсь. На машини встановлювалися списані двигуни ВК-1 (через масовість винищувача МіГ-15 після старіння і списання цих літаків у СРСР залишилися гори цих двигунів). У снігопад і сильний дощ машина очищає смугу, просто розтоплюючи сніг і здуваючи воду. Гас для двигуна заливався в цистерну.

Теплова машина для очищення ЗПС

 

Ще снігоприбиральні машини.

Снігоприбиральні машини

 

Trump D40-D на базі вантажного Ford, американська машина для протиожеледної обробки повітряних суден (до Дональду Трампу компанія стосунку не має, просто її заснував його однофамілець). Вироблена в 1975 році, з 1993 по 2007 рік використовувалася в Ризькому аеропорту.

Trump D40-D

 

Візки шасі Ту-154.

Візки шасі Ту-154

 

Носові обтічники.

Носові обтічники

 

У музеї виставлено кілька знятих авіаційних двигунів. На жаль, вони ніяк не підписані. Якщо не помиляюся, найбільший — турбореактивний Д-30, який встановлювався на Ту-134, Ту-154 та Іл-62.

Д-30

 

Він же (ззаду), судячи з бордового розфарбування, це був один із Ту-134 Latavio. Серед трьох агрегатів поменше маленький зліва — РУ-19А-300 (допоміжна силова установка від Ан-24), два інших — АІ-25 від Як-40. Натисніть на фото, щоб наблизити.

Двигуни

 

Теж ДСУ якась. ДСУ це спеціальна турбіна, призначена для запуску основного двигуна, забезпечення літака енергією на стоянці, роботи гідравліки тощо. Коли ви сідаєте в літак, то напевно чуєте якесь гудіння всередині, хоча двигуни і відключені. Це гудіння створює саме ДСУ, зазвичай розташована в самому кінці літака. Придивіться до будь-якого пасажирському лайнеру — ззаду завжди стирчить невелика труба (навіть якщо двигуни на крилах), це вихлоп допоміжної установки.

ДСУ

 

Авіаційні домкрати.

Авіаційні домкрати

 

Трап зі старим логотипом airBaltic. До ребрендингу це розфарбування з клітинами наносилося на вертикальні стабілізатори літаків компанії.

Старий логотип airBaltic

 

Аеродромний посадковий прожектор.

Прожектор

 

Тримачі зовнішньої підвіски і бомби.

Боєприпаси

 

У музеї є хороша підбірка різних авіабомб, ракет та інших боєприпасів.

 

Радіолокаційна станція, метеоприлади та старий «Запорожець».

Радіолокаційна станція

 

Радіолокаційна посадкова система РСП-7Т і стартовий командний пункт СКП-9МВ.

РСП-7Т і СКП-9МВ

 

Ось такий музейчик. Якщо ви цікавитеся авіацією, і у вас буде зайва година в ризькому аеропорту, не полінуйтеся сюди сходити.

Ризький музей авіації